Nếu như năm 2002, tại địa bàn Hà Nội mới chỉ có 411 xe hoạt động ở 31 tuyến phố, thì năm 2003, Công ty xe buýt Hà Nội đã nâng tổng số xe lên 678 chiếc, hoạt động ở 39 tuyến phố, đi lại khắp nội, ngoại thành với gần 7.000 lượt khách/ngày. Việc tăng thêm lượng xe buýt và mở thêm tuyến mới, cùng với việc xích lô, xe lam bị cấm, các phương tiện cá nhân bị hạn chế, thì xe buýt nổi lên như một "người hùng" của đô thị.
Tuy nhiên, sự bùng phát của xe buýt trong khi điều kiện về hạ tầng đô thị còn thấp, ý thức người tham gia giao thông, ý thức của người phục vụ trên xe buýt chưa thực sự tốt nên cũng nảy sinh nhiều hạn chế. Khi vận hành trên các tuyến đường nhỏ hẹp vào giờ cao điểm, xe buýt vừa là nạn nhân vừa là thủ phạm của nạn tắc đường.
Bằng lái giỏi không hiếm, nhưng ý thức chạy xe của một số lái xe có lẽ cần phải xem lại. Tai nạn giao thông do xe buýt gây ra đang ở mức báo động. Theo thống kê của Công ty Vận tải và dịch vụ công cộng Hà Nội, số vụ tai nạn giao thông va quệt giữa ôtô, xe máy, xe đạp và người đi bộ với xe buýt trong hai năm 2002 và 2003 là 172 vụ. Nhiều xe buýt bị cảnh sát giao thông giữ tới 15 ngày vì lý do vượt đèn đỏ, đi sai phần đường, đỗ dừng không đúng quy định, chạy quá tốc độ…Còn người đi đường, không ít phen "hú vía" bởi sự lạng lách, vượt xe buýt khác của cánh tài xế xe buýt, hoặc đang đi thẳng, tự nhiên rẽ đột ngột, tấp vào lề đường làm người đi xe đạp loạng choạng, phanh gấp… Mới đây, dư luận bức xúc về một số xe buýt có hợp đồng đưa đón học sinh của các trường trên địa bàn Hà Nội, đã không những không đảm bảo an toàn giao thông mà còn gây ảnh hưởng đến sức khoẻ và tâm lý các cháu. Nhiều xe giành đường, phóng nhanh vượt ẩu, thiếu an toàn trong việc đưa đón học sinh, thái độ thiếu tôn trọng của một số tài xế, phụ xe cũng ảnh hưởng nhiều đến tâm lý các em. Ngành giáo dục đã không ít lần phải can thiệp để đối tài xế…
Theo Sở Giao thông công chính thì năm 2004, thành phố tiếp tục đầu tư 100 xe mới và mở thêm 6 tuyến để đảm bảo vận chuyển 210 triệu lượt hành khách/năm (năm 2003 là 174 triệu lượt hành khách). Song nếu cứ tăng xe, tăng chuyến, chạy xe theo nhu cầu mà không tính đến chất lượng phục vụ, không tính đến những nhược điểm thì những hiện tượng đáng buồn trên sẽ ngày càng phổ biến, lấn át cả những mặt tích cực. Sở Giao thông Công chính Hà Nội đang khảo sát để triển khai tuyến đường dành riêng cho xe buýt từ Cầu Mới đi Hà Đông. Hà Nội cũng đã có quy hoạch khá đầy đủ và chi tiết cho sự phát triển các khu vực dân cư và đô thị mới. Nếu có lộ trình phát triển mạng lưới xe buýt chi tiết và lái xe có ý thức chấp hành luật giao thông nghiêm túc, tin rằng, giao thông đô thị sẽ có nề nếp hơn, người đi đường cũng bớt "gánh nặng" tâm lý căng thẳng khi gặp xe buýt.