Theo dự thảo Đề án, sẽ tập trung vào việc hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn trên cả nước (TP Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng, Cần Thơ); Đưa ra các cơ chế, chính sách phát triển vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) tại các TP phố lớn; Ưu tiên ứng dụng các giải pháp về phát triển VTHKCC…với mục tiêu là xây dựng được các giải pháp, biện pháp cụ thể phù hợp với từng thành phố nhằm mục tiêu hạn chế phương tiện cá nhân tại các thành phố lớn (TP Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng, Cần Thơ), đồng thời cũng xây dựng được các giải pháp cụ thể nhằm nâng cao năng lực của hệ thống VTHKCC tại các đô thị lớn; giải pháp tổ chức quản lý phương tiện cá nhân phù hợp với đặc thù của từng thành phố...
Theo quan điểm của Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Nguyễn Xuân Tân, dự thảo đề án nên bỏ phần nội dung: “Tại khu vực nội đô các thành phố lớn, điều kiện để sở hữu phương tiện xe ô tô con là phải chứng minh được có chỗ đỗ xe” do đã đưa vào triển khai nhưng không khả thi. Đồng thời bỏ phần: “Hạn chế sở hữu phương tiện theo thời gian sinh sống tại các thành phố lớn: Điều kiện để đăng ký phương tiện cá nhân đối với người không có hộ khẩu tại các thành phố lớn là phải có thời gian sinh sống ít nhất 5 năm trở lên” do không khả thi, người dân có thể sự dụng xe đăng ký tại ngoại tỉnh và hoạt động trên địa bàn thành phố khác…
Theo Trưởng ban Pháp chế HĐND TP Nguyễn Hoài Nam, đề án phải đưa ra cơ chế thực hiện; phải ưu tiên ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý điều hành, tự động hóa tín hiệu giao thông. Xây dựng lộ trình, hạ tầng phát triển đến đâu, hạn chế phương tiện cá nhân đến đó. Phó Giám đốc Sở Kế hoạch Đầu tư Trần Đức Vũ cho rằng đề án còn dàn trải, phần 3 cần phân nhóm các nội dung giải pháp, lộ trình thực hiện. Việc hạn chế phương tiện cá nhân là vấn đề liên quan tới toàn dân, theo đó, giải pháp tuyên truyền giáo dục là rất quan trọng, bên cạnh đó là cưỡng chế, xử phạt. Về nguyên lý, đi lại là quyền của người dân nhưng do hạ tầng chưa phát triển tương ứng nên đành phải áp dụng việc hạn chế các phương tiện cá nhân. Thực tế, VTHKCC của Hà Nội hiện mới đạt chưa được 11%. Việc cấm các phương tiện cá nhân phải có cơ quan chuyên ngành khoa học tính toán; phân vùng, phân quy hoạch để cấm đến mức độ nào.
Phát biểu tại buổi làm việc, Phó Chủ tịch UBND Thành phố Nguyễn Văn Khôi đề nghị phần kết cấu của Đề án nên có sự thống nhất về quan điểm; mục tiêu; nội dung và các lộ trình. Cụ thể nên đưa ra cơ chế chính sách ưu tiên phát triển hạ tầng, VTHKCC trước, sau đó mới đến phần hạn chế các phương tiện cá nhân. Theo Phó Chủ tịch, đây là Đề án của Chính phủ, quy định với một số đô thị trong toàn quốc, nên không đưa các chỉ tiêu cụ thể của Hà Nội mà chỉ nêu lên nguyên tắc, tăng VTHKCC theo quy hoạch, giảm phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông...Trong Đề án cũng cần làm rõ các giải pháp trực tiếp như: phí vào thành phố trung tâm và vào giờ cao điểm; Tập trung về giải pháp phát triển VTHKCC như: buýt thông thường cần tiếp tục được trợ giá, buýt nhanh BTR, đường sắt đô thị… cần được ưu tiên phát triển. Kết nối khu dân cư với mạng lưới xe buýt, có mini bus đi trong các khu phố. Nhất là ưu tiên đất, dành đất cho phát triển giao thông vận tải trong đó có giao thông công cộng, vốn, cơ chế, giải phóng mặt bằng. Ngoài ra, Đề án cũng cần tuyên truyền sâu rộng nội dung và phương thức thực hiện đề án; Phân công trách nhiệm các bộ, ngành, các tỉnh...
Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Văn Khôi chỉ đạo, sau cuộc họp này các sở, ngành nghiên cứu xây dựng Đề án thu phí phương tiện cá nhân vào trung tâm TP; Quy chế quản các hoạt động taxi trên địa bàn, trình TP vào quý II/2013, đề xuất cấm phương tiện cá nhân tại một số tuyến trong năm 2012. Thực hiện cấm các phương tiện cá nhân trên một số tuyến trong giai đoạn 2012 – 2015 và từ năm 2015 – 2016 sẽ cấm theo vùng.