Thủ đô Hà Nội có hơn 8 triệu người, trong đó, khoảng một triệu người nhập cư khiến hạ tầng giao thông quá tải, trong khi đó, hạ tầng kỹ thuật đô thị không đồng bộ, nên chưa thể đáp ứng được nhu cầu người dân. Dù thành phố đang nỗ lực phát triển giao thông công cộng, nhưng vẫn không thể đáp ứng vì phương tiện cá nhân gia tăng 10-11% mỗi năm. Nên nhiều dự án đường mới mở nhưng tình trạng ùn ứ vẫn xảy ra ở các giờ cao điểm ngay cả những tuyến đường mới đưa vào khai thác, sử dụng.
Khảo sát của Ban Kinh tế Ngân sách HĐND thành phố về thực hiện Nghị quyết số 03/2013/NQ-HĐND của HĐND thành phố Hà Nội về ưu tiên phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn; khuyến khích đầu tư xây dựng, khai thác bến xe, bãi đỗ xe ô tô và các phương tiện cơ giới khác; áp dụng công nghệ cao trong quản lý, điều hành hệ thống giao thông vận tải cho thấy, dù hạ tầng giao thông có nhiều chuyển biến, phục vụ tốt hơn nhu cầu đi lại của nhân dân, song vẫn còn đầy khó khăn.
Theo Phó Trưởng ban Kinh tế Ngân sách Phạm Thị Thanh Mai, cùng với việc triển khai chương trình mục tiêu của thành phố về giảm ùn tắc giao thông, thực hiện Luật Thủ đô, nhiều nội dung như đầu tư xây dựng, khai thác bến xe, bãi đỗ xe ô tô, thông tin cảnh bảo sớm về tình trạng giao thông được thực hiện thông qua VOV giao thông; lắp đặt thiết bị giám sát hành trình chạy xe GPS cho các phương tiện vận tải hành khách… đã được triển khai, được nhân dân đồng tình ủng hộ. Song kết quả trên vẫn rất khiêm tốn trước áp lực phát triển giao thông cá nhân tăng mạnh trên địa bàn Thủ đô với từ 6.000 đến 8.000 ôtô đăng ký mới mỗi tháng. Trong khi số lượng ô tô phát triển hằng ngày thì các điểm trông giữ xe ô tô lại phát triển chậm hơn so với nhu cầu thực tế, khiến cho việc tìm kiếm một vị trí đỗ xe ổn định ở nhà hay cơ động trên đường trở nên khá khó khăn trong nội thành Hà Nội. Theo số liệu của Phòng Cảnh sát Giao thông Hà Nội, thành phố có gần 300.000 ô tô các loại, nhưng chỉ có khoảng hơn 200 điểm đỗ xe công cộng. Vài năm trở lại đây, thành phố Hà Nội đã xây mới các điểm đỗ xe nhưng chỉ mới đáp ứng được khoảng 20% nhu cầu của người dân. Xe ngày càng nhiều, điểm đỗ ít, nên ngoài việc đỗ xe ở những điểm trông giữ xe quy định, có bảo vệ và mất phí, thì rất nhiều chủ xe đã phải chọn phương án tiện đâu đỗ đấy.
Trước áp lực về điểm đỗ, nhiều tuyến phố được các công ty tận dụng lòng đường, vỉa hè để khai thác điểm trông giữ xe. Việc này được cho là tiện lợi do không phải đầu tư cơ sở vật chất, chỉ việc cắm biển, kẻ ô vạch sơn là có thể kinh doanh. Tuy nhiên, tình trạng này dẫn đến hiện tượng, lòng đường bị lấn chiếm, khiến các phương tiện di chuyển khó khăn, gây ùn tắc giao thông, thậm chí cả tai nạn giao thông do người đi bộ dưới lòng đường, vì vỉa hè làm điểm trông giữ xe.
Thời gian qua, UBND thành phố Hà Nội đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 62 dự án xây dựng bãi đỗ xe trên địa bàn với tổng diện tích khoảng 2.591.965 m2, trong đó đã cấp giấy chứng nhận đầu tư cho 23 dự án, đã có Quyết định giao đất cho 11 dự án. Đã hoàn thành và đưa vào khai thác 9 dự án gồm: Bãi đỗ xe Gia Thụy, quận Long Biên; bãi đỗ xe Lạc Trung, quận Hai Bà Trưng; bãi đỗ xe phường Láng Thượng, quận Đống Đa; bãi đỗ xe trên mương Nghĩa Đô, quận Cầu Giấy; bãi đỗ xe đường Nguyễn Khánh Toàn, quận Cầu Giấy; bãi đỗ xe phường Lĩnh Nam, quận Hoàng Mai ; bãi đỗ xe tại xã Ngũ Hiệp, huyện Thanh Trì; bãi đỗ xe Đầm Trấu, quận Hai Bà Trưng; bãi đỗ xe và khu dịch vụ tại ô đất 11.5HH đường Lê Văn Lương, quận Thanh Xuân (diện tích: 4.350m2).
Dù vậy, giải pháp trên vẫn là giải pháp tốn diện tích đất rất lớn. Một giải pháp khác đang được TP Hà Nội triển khai khá hợp lý, đó là xây dựng những điểm trông giữ xe ô tô nhiều tầng. Tuy nhiên, những điểm đỗ xe này, các doanh nghiệp phải đầu tư khá cao để xây dựng. Chính vì phải đầu tư chi phí để xây dựng điểm trông giữ xe lớn, mặt khác để xin được giấy phép xây dựng cũng không dễ nên nhiều doanh nghiệp chưa mặn mà với phương án này. Từ khi có Nghị quyết 07/2013/NQ-HĐND về chính sách ưu tiên đầu tư và huy động các nguồn lực đầu tư xây dựng các khu đô thị, nhà ở, hệ thống hạ tầng kỹ thuật đồng bộ, hiện đại, thuận tiện ở ngoại thành, mới có Tổng Công ty Vận tải Hà Nội triển khai đầu tư xây dựng và khai thác sử dụng giàn thép đỗ xe cao tầng. Để mô hình này phát triển nhanh, đại diện một số doanh nghiệp cho rằng, thứ nhất, cần xin cơ chế của thành phố chuyển từ phí sang giá, vì mức đầu tư các điểm đỗ xe này rất lớn và doanh nghiệp cần thu hồi vốn cho dự án. Thứ hai, sau khi đi vào hoạt động thì cần phối hợp các lực lượng chức năng để hạn chế thấp nhất các phương tiện đỗ bừa trên lòng đường, vỉa hè, cần vào đỗ tại các điểm trông giữ chính thống. Điều này góp phần giảm áp lực ùn tắc và lành mạnh hóa hoạt động trông giữ xe. Điều đó mới có thể hỗ trợ doanh nghiệp phát triển mạnh mô hình này.
Để bớt áp lực về giao thông, cùng với thực hiện chính sách khuyến khích đầu tư xây dựng, khai thác bến xe, bãi đỗ xe ô tô và các phương tiện cơ giới khác, Ban Kinh tế Ngân sách HĐND thành phố đã đề nghị UBND thành phố chỉ đạo các ngành (trực tiếp là sở GTVT), các cấp tăng cường công tác thông tin tuyên truyền nhằm nâng cao hơn nữa nhận thức của người dân, tổ chức trong việc thực hiện các chính sách ưu tiên trong phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn; khuyến khích, huy động đầu tư xây dựng, khai thác bến xe, bãi đỗ xe ô tô và các phương tiện cơ giới khác trên địa bàn thành phố. Sở GT-VT tập trung đôn đốc các đơn vị đẩy nhanh tiến độ, hoàn thành các dự án đầu tư công trình giao thông, tăng cường ứng dụng công nghệ cao trong quản lý, điều hành giao thông vận tải.
Cùng với giải pháp tuyên tuyền, vận động hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, thành phố phải nâng cấp, nâng cao chất lượng vận tải hành khách công cộng, song cùng là hạ tầng kỹ thuật, như vậy, áp lực về giao thông trên địa bàn Thủ đô mới giảm tải.