Trái phiếu xây dựng Thủ đô có kỳ hạn 5 năm; lãi suất được cố định trong suốt kỳ hạn trái phiếu do Chủ tịch UBND thành phố quyết định tại thời điểm phát hành trong phạm vi mức lãi suất trần, biên độ cho phép của Bộ Tài chính theo nguyên tắc: không thấp hơn mức lãi suất phát hành của Trái phiếu Chính phủ và tính toán hợp lý so với khung lãi suất của các Ngân hàng thương mại quốc doanh tại thời điểm phát hành. Tiền gốc trái phiếu được thanh toán một lần khi đến hạn vào năm 2010 (đủ 60 tháng tính từ ngày mua trái phiếu).
Các tổ chức của Việt Nam không được sử dụng kinh phí ngân sách nhà nước cấp để mua trái phiếu xây dựng thủ đô. Chủ sở hữu trái phiếu xây dựng thủ đô có quyền được chuyển nhượng, tặng, để lại thừa kế hoặc cầm cố trong các quan hệ tín dụng; được mua, bán giao dịch trái phiếu qua Trung tâm giao dịch chứng khoán Hà Nội.
UBND thành phố ủy quyền cho Kho bạc Nhà nước Hà Nội tổ chức phát hành, thanh toán trái phiếu. Việc phát hành và thanh toán sẽ được thực hiện theo 3 phương thức: Đấu thầu trái phiếu qua thị trường chứng khoán tập trung (phát hành 80 tỷ đồng), bảo lãnh phát hành (phát hành 850 tỷ đồng) và đại lý phát hành (phát hành 70 tỷ đồng).
Giới thiệu Dự án xây tuyến đường sắt nối trung tâm Hà Nội với sân bay Nội Bài
Trong khuôn khổ chuyến công tác tại Việt Nam (từ 11 đến 22/9/2005), Đại diện đoàn nghiên cứu của Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản (METI), do ông Hiroshi Yajama dẫn đầu, đã có buổi gặp gỡ, trao đổi với Thứ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Trần Quốc Thắng.
Tại buổi gặp, ông Hiroshi Yajama đã giới thiệu khái quát về Dự án xây dựng tuyến đường sắt nối Trung tâm Hà Nội với sân bay Nội Bài. Thứ trưởng Trần Quốc Thắng rất ủng hộ và hy vọng Dự án sẽ đem lại lợi ích cho cả hai phía Việt Nam và Nhật Bản.
Theo dự báo, lưu lượng hành khách tới Nội Bài sẽ đạt 20 triệu hành khách/năm vào năm 2030 và 50 triệu hành khách/năm khi toàn bộ công suất của cảng hàng không được khai thác hết. Do đó, Việt Nam rất cần có tuyến đường sắt kết nối trung tâm Hà Nội với sân bay Nội Bài trước năm 2017 (thời điểm ước tính đạt 10 triệu hành khách), như hầu hết các sân bay lớn ở châu Á.
Ủng hộ cho kế hoạch dài hạn này của Việt Nam, METI đã tài trợ cho “Nghiên cứu về tuyến đường sắt đô thị nối ga Hà Nội với sân bay Nội Bài”, tiếp theo “Nghiên cứu về nhà ga hành khách T2 - Sân bay quốc tế Nội Bài” đã tiến hành năm 2004. METI đã lập đoàn nghiên cứu do Tập đoàn ITOCHU đứng đầu, bao gồm các kỹ sư và chuyên gia trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Dự kiến nghiên cứu này sẽ được tiến hành từ nay đến tháng 2/2006. Sau khi hoàn tất, kết quả nghiên cứu sẽ được trình lên Chính phủ hai nước để xem xét, thẩm định, phê duyệt và xác định nguồn vốn thực hiện.
Theo KTĐT